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油厂菜单库存处于历史低位

发布时间:2020-11-02 17:20

10月以来,菜单维持了高位运行状况,盘面近两年最高后,受周边美豆和国美豆粕的影响,有了小幅度的召回。 10月31日现在的菜单主力合同RM2101为2448,比9月30日上升了125。 下游水产养

  10月以来,菜单维持了高位运行状况,盘面近两年最高后,受周边美豆和国美豆粕的影响,有了小幅度的召回。 10月31日现在的菜单主力合同RM2101为2448,比9月30日上升了125。 下游水产养殖已经很淡季了,现在油厂提货非常热,油厂菜单库存处于历史低位,这到底是怎么回事呢? 好吧,听小编分析一下。 油厂库存极低的下游提货很热 根据Myagric数据,截至上周五,沿海油厂菜单库存总量仅为0.1万吨,大部分油厂处于零库存状态,下游提货的积极性非常高。 菜籽供给方面也有点紧张,沿海油厂的菜籽总量约为15万吨。 从不同地区来看,广西地区11月到达港1船的菜籽,供给紧张。 广东地区沈恒11月到达港口1艘,另外从颗粒菜单集中到达港口,11月供给比较缓慢。 福建地区11月到港口是一船菜籽,供应还不错。 豆菜的价格差上升菜单的价格性能比提高 从上图可以看出,从今年8月开始,豆粕的盘面价格差从300多上升到最高800多,之后10月稳定在750左右。 那么实物方面也一样。 现在广东广西地区豆粕的现货价格差在700以上,福建地区豆粕的现货价格差达到800以上。 在这样高的价格差下,很多饲料企业开始调整处方,增加菜单的使用量。 豆子料理的价格差在600元以下的情况下,菜单的性价比不高,但是到了600元以上,菜单的性价比开始被强调,到了800元,菜单的使用量开始大幅提高。 因此,在这种情况下,今年异常的豆粕价格差异大大提高了下游的菜单需求。 进口菜单库存从11月持续集中到港口 今年10月以来,油厂菜单库存持续下降的另一个重要原因是港湾颗粒菜单供应中断,国庆节后港湾颗粒菜单越来越少,下游只能集中到油厂。 这主要是由于产地发货延迟,根据市场,前期延迟的船期将于11月到达港口,因此11月广东地区的颗粒菜单集中到达港口时,华南地区菜单整体供应量将大幅增加。 总体来说,现在豆粕价格差的高位强调了菜单价格比,对菜单消费有猥琐的提高,但11月以后,水产养殖进一步萎缩,颗粒菜单的集中港缓和了现在的紧张供给,菜单的价格难以提高前期的高峰。

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